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蔚来产业发展副总裁张洋:中国车市没有经过秋天,直接进入冬天
发布时间:2019-12-02 19:24:28

威来汽车工业出版社副总裁张洋

"尽管我们现在似乎有点气馁,但我们仍然处在一个良好的市场环境中."在新能源汽车供应链100人委员会会议上,威来汽车工业发展部副总裁张洋说。

经过20多年的巨大发展,中国汽车工业正经历着巨大的下滑趋势。张洋坦率地说,“28年来,中国汽车市场首次出现下滑,这种下滑是从春夏到冬,没有经历秋季。”

然而,张洋表示,这不是最终结果,中国汽车市场仍有增长空间。首先,中国1000人拥有的汽车不到200辆,落后于世界上最发达的国家,如美国和欧洲。其次,中国现在有2.5亿辆汽车。如果达到4亿辆,假设每20辆汽车将被一辆新车取代,中国仍将拥有2000万辆汽车的市场基础。

此外,电力系统从燃料动力转换为新能源也有许多机会。“在过去10年里,我们的新能源市场经历了爆炸性增长。即使今年汽车销量下降,新能源仍经历了非常强劲的增长。我们选择了一个好行业。”张洋说。

然而,尽管有巨大的想象空间,仍然有许多挑战。

张洋说,首先,新能源汽车的成本结构、三大电力系统和电池在整车材料成本中所占的比例“前所未有”高,这导致了与同等价格的燃油汽车相比缺乏利润优势。其次,包括宁德时代在内的动力电池企业已经取得了巨大的产能发展,但与日韩企业相比,在稳定性和热管理方面仍存在许多差距。此外,高性能电机的国产化发展,igbt等关键电子元件的形成,乃至整个软硬结合的产业链和协同发展都是挑战。

以下是张洋的讲话,稍加编辑:

下午好,工业。2014年11月,我们成立了nio(威来汽车),并将在2015年发展这一行业。许多人问我们,在中国改革开放的40年里,汽车工业得到了什么?我们首先交换供应链,然后交换来自不同行业的人才。

2015年,我们计划成立一个核心组件组,2017年,我们有自己的基金,2018年,我们将通过汽车上市打造一个能源平台。我们开始做的第一件事是在南京建立我们的零件公司。

经过20多年的持续发展,今年整个汽车行业出现了相对较大的下滑。中国汽车市场经历了28年来的首次下滑,从春夏到冬季,这一下滑幅度直接飙升。我们没有经历过秋天。

让我们再看看这个好消息。纵观整个中国汽车市场,中国1000人拥有的汽车数量不到200辆(公安部最新数据为179辆),远远落后于美国和欧洲等世界上最发达的国家。目前,中国的汽车数量为2.5亿辆,当中国的汽车数量达到4亿辆时,假设每20辆汽车换一辆新车,中国的汽车数量将达到2000万辆。

也就是说,我们在今天之前感到有些沮丧,但中国作为未来最大市场的基础不会在短时间内动摇,我们仍然处于良好的市场环境中。

另一个好消息是:在过去10年里,我们的新能源市场经历了爆炸性增长。即使今年汽车销量下降,新能源仍有强劲增长。我们选择了一个好行业。这个行业仍然是一个潜力无限的市场。各位,不要灰心。这个市场仍然是个好市场。

从2007年到今天,我们可以看到新能源汽车产业链上的资金投入已经完全超过了我们传统燃料汽车的投入。无论是传统汽车公司还是新加入的汽车公司,每个人的产能准备都已经非常非常大。拥有5600万辆汽车的产能储备,这些产能会被释放吗?哪些企业表现更好,哪些企业合并和重组都在测试我们的供应链。

当我们在2014年和2015年成立威来公司时,我们想寻求许多电力公司和三家电力公司之间的合作,但我们非常坦率。当时,很难找到令我们满意的合作。但是今天你可以看到生产能力已经形成了规模和竞争力。

除了马达,还有一块电池板。以前有个笑话,每个人都说新能源汽车是否是电池搬运工。它与传统汽车非常不同。在新能源汽车的bom(物料清单)成本中,三种电源和电池的比例是前所未有的。电池已经成为最核心和最重要的部件。根据中国到2025年或2035年的中长期计划,今天的电池行业至少还有5倍的上升空间,我们对电池格式的发展仍然非常乐观。

我以前提到过很多机会。我们有什么问题?我们整个汽车行业面临的挑战和供应链中遇到的问题是什么?

举一个简单的例子,在电动机上,我们在中低端没有问题,但是在高端,我们看到电动机的功率效率、功率密度和整个功率的向前发展有非常明显的差异。魏莱是第一个使用感应电机的人,现在他制造了一台永磁电机。我们在当地的供应和发展能力仍然相对薄弱,我们都可以做到,但在这方面,我们是否能够最终与汽车制造商形成合作、同步和共同的平台开发仍然存在明显差距。

此外,关于电池技术,实际上有一个永远不会讨论的话题。我们是盲目追求高能量密度,还是需要平衡能量密度和安全性?

与你分享一个数据,北京和上海是两个非常大的城市,每个人平均开车不到50公里。我们真的希望我们的汽车配备700瓦时/千克和800瓦时/千克的电池吗?我们如何平衡汽车的安全性和能量密度?这是我们的挑战。

目前,我们的电池容量没有问题,包括我们的合作伙伴宁德时代(Ningde era)近年来已经充分发挥了它的优势,但我们也看到,在稳定性和热管理方面与日本和韩国作为成熟技术仍有差距。

另一件重要的事情是我们的大功率半导体、igbt sic(碳化硅电子控制芯片)模块是否足够。

到2025年,汽车将真正在l4及以上行驶。最重要的竞争是同步开发能力的竞争。谁能跟上oem的观点并与每个人合作开发与下一代l4和l5产品兼容的供应结构和电子结构,谁就有机会。这也涉及到软件的应用,软硬结合,这些都不是当前行业擅长的。

如果未来10年将是中国汽车的资格赛,10年后哪些公司会留下来,包括我们传统的著名公司,谁能赢得资格赛,谁就能看到谁有独立的能力。

温/秦丽。

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